中国新能源发展突飞猛进，新能源汽车逐渐得到大众消费者的认可，加速步入市场成熟阶段。

“基于此，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”长城汽车总裁穆峰日前在2022年年度股东大会上针对公司未来发展如是说。同时，他还公布了长城汽车2024年的经营计划，力争实现销量190万台，净利润72亿元。

“放血式”价格战不是长久之计

今年1－5月，长城汽车累计销售41.41万台，同比微降0.78%，其中新能源车累计销售66426台。5月份，长城汽车实现同环比增长，销量突破10万辆，这是长城汽车今年首个单月销量破10万的月份，同时也是近半年以来，长城汽车月度销量再上10万台阶。

穆峰表示，“长城汽车以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏牌开启了品牌向上的序幕、以品类创新开辟了一个个蓝海市场。”

今年，受新能源汽车国补退出、消费透支以及国六B切换等因素影响，降价已成为贯穿今年国内新能源车市的关键词。

对于当前的行业竞争格局，穆峰认为，新能源汽车当前已经走到了关键路口。“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。

“对于长城汽车而言，长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是终端渠道的信赖和信心。我们已经做好了应对未来五到十年竞争的技术和产品储备。”穆峰进一步说道。

据介绍，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

扩大传统品类优势打造新能源势能

当前整个汽车行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化，对于下半场的智能化，各相关企业都在全力以赴积蓄能力。

穆峰表示，“基于AI科技变革的深化，淘汰赛也会加速到来，长城汽车已经做好了全面发力的准备。”同时，他还透露了旗下五大品牌定调和部分产品节奏。

穆峰表示，这些产品将与二代大狗、枭龙、枭龙MAX、蓝山、新摩卡等一起，焕新长城汽车的产品矩阵，一方面形成强大的新能源势能，同时扩大传统品类的优势，赋能各品牌增长，成为长城汽车整体向上的原动力。销量和经营双赢的局面正在打开。

“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”穆峰表示，“2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。”

此外，穆峰还提到，对于汽车行业而言，科技创新要有“底线”思维和“红线”思维。

新能源下一个十年：数智化、场景化与巨型协作网络

6月13日，财新国际举办“亚洲愿景论坛”，在投中信息创始人、瀚深资产共同创始人兼CEO陈颉的主持下，四位新能源领域的专业人士就“寻找城市绿色解决方案”这一主题进行了充分探讨。

陈颉表示，在充满不确定的世界里面，carbon neutral是主要经济体当中少有的共识，新能源汽车以及绿色能源是最主要的构成部分，过去几年迅猛发展，未来将对整个社会结构、经济形态以及产业重塑产生深远影响。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮认为，电动车的产业发展不是一个交通工具的进化，而是人类新生活平台的完善和更新，从中国过去10年的电动车发展路径来看，目前上半场已经结束，开始进入到下半场围绕“智能化”的竞争。

蔚来资本管理合伙人朱岩表示，蔚来资本长期关注数字化、低碳化的科技创新，结合未来智能化趋势，L3级别的高阶辅助驾驶将很快到来，车将变成家和办公室的延伸，甚至整个城市的设计都会由于智能化的发展发生很大的变化，人和车之间关系也将发生本质的改变。

保碧新能源董事长李文轩表示，保碧新能源去年6月份成立，今年工商业光伏装机量正在快速提升，目前中国整个工商业的绿电占比已经占到40%，未来综合能源管理将在削峰”“填谷”、隔墙售电、智能排产等应用场景落地，本质是电力的货币化、商品化。

地上铁创始人兼董事长张海莹认为，电动物流车是智能终端、移动仓、移动储能，数字化的运营服务可以有效提升运营效率，围绕新能源车、物流、发电侧的全面智能化、数字化，未来会逐步形成一个非常大的协作网络。