内容提要
——英飞凌大中华区总裁潘大伟：半导体行业如何利用现代化新技术建成可循环的高效、高可靠性的能源网络？在这个过程中蕴藏着多大的商业机会？
——孚能科技董事长王瑀：碳酸锂价格的高低，不是目前大家预测所决定的，取决于市场的需求和供给，以及整车厂对整个价格方面的敏感。
潘大伟：数字低碳是塑造未来十年的巨大动力
当前，绿色低碳转型已成为全球性的方向，我国也在稳步推进“双碳”目标，通过发展绿色低碳带来环境质量改善和产业发展的多重效应。而随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，数字技术正在融入经济社会发展各领域全过程。用好数字技术加快能源结构调整，促进产业节能减排，也正成为各行业的共识。低碳化和数字化齐头并进，正在塑造远超十年的世界。半导体是实现气候中立和数字化世界的重要基石，在这一发展中起着关键作用。半导体行业如何利用现代化新技术建成可循环的高效、高可靠性的能源网络？在这个过程中蕴藏着多大的商业机会？“数字低碳是塑造未来十年的动力，大中华区是英飞凌全球最重要的市场之一”英飞凌是一家全球领先的半导体企业，在全球汽车电子、功率半导体市场，英飞凌的市场占有率均排第一；在微控制器市场，英飞凌在全球排名第四。潘大伟表示，英飞凌认为数字低碳是塑造未来十年的动力，其中的机会是非常大的。中国数字低碳相关产业的快速发展是市场机会大的主要原因。中国电动汽车近几年高速发展，2022年中国电动汽车销量为688.7（BEV+PHEV）万辆，同比增长93.4%，所占世界份额超过50%。此外在服务器行业、新能源发电及家电制造领域，中国都占据了很大的市场份额。潘大伟表示，以上都是英飞凌非常重要的目标市场，而中国都占据了非常重要的领导地位。“宽禁带半导体是继硅之后最有前景的半导体材料，市场已经到了拐点”根据TrendForce集邦咨询《2022第三代半导体功率应用市场报告》显示，绿色能源、800V汽车电驱系统、高压快充桩、消费电子适配器、数据中心及通讯基站电源等领域的快速发展，推升了碳化硅、氮化镓功率半导体市场需求，应用于功率元件的宽禁带半导体在各领域的渗透率仍然呈现持续攀升之势。潘大伟指出，宽禁带半导体以其恰好能弥补硅的不足而逐步受到半导体行业青睐，成为继硅之后最有前景的半导体材料。“硅是我们一直以来的基础，价格也比碳化硅、氮化镓低，在很多应用中，还会继续采用硅，包括电力系统的数据中心、大家电和电动工具等等。但在对高能效、大功率开关性能以及快速电源交换等特性有很高要求的诸多应用中，碳化硅的应用会有一个很大的优势。”“所以无论是从设计上，还是从生产上等不同角度来看，我们都觉得这个市场已经到了拐点。英飞凌从过去一直到现在投入了很多的资源，来扩充我们的制造工厂，从而扩大宽禁带半导体的产能。所以从生产到设计、应用等各个方面，英飞凌都具有深厚的技术积淀和丰富的实践经验，能够在硅、氮化镓、碳化硅三大赛道，为客户带来领先的解决方案。” 潘大伟预测，未来宽禁带半导体市场需求会迎来高速增长。除了宽禁带半导体市场，潘大伟指出物联网也是一个非常重要的市场。“可以看到在消费电子物联网方面，英飞凌的解决方案有很多，已经广泛应用于手机、扫地机器人、智能音箱等等。在工业物联网方面，英飞凌也有很多相关解决方案已经应用于物流或者生产制造领域的机器人中。在强劲增长的车载物联网领域，我们也有成熟的解决方案。”在交流会上，潘大伟强调了英飞凌在物联网领域的优势。他指出，感知、计算、执行、连接和安全是构成物联网设备的五大硬件元素。作为全球领先的半导体厂商，英飞凌在这五大领域拥有完整的布局，能够提供软硬结合的一站式、端到端物联网系统级解决方案，助力客户高效地创建智能、安全且节能的物联网设备，同时提升最终用户的使用体验。目前，英飞凌的解决方案已经被广泛应用于消费电子物联网、工业物联网和汽车物联网的千万种应用场景中，让人们的生活变得更加便利、安全和环保。
王瑀：碳酸锂价格可能下探到10万/吨以下，去年涨价有炒作因素
据上海钢联数据，3月31日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌11500元/吨，均价报24.5万元/吨。而在2022年11月上旬，电池级碳酸锂价格达到高峰，为近60万元/吨。4月2日，在中国电动汽车百人会论坛(2023)期间，孚能科技董事长王瑀接受媒体采访。王瑀指出，2022年碳酸锂、氢氧化锂的供需实际上是平衡的，这里面有很多炒作的因素。“今年这种形势，我们预计碳酸锂价格会飞速地下降，已经下降到25万/吨。我们估计还会进一步下降，探到10万以下也不是没有可能。”王瑀表示。同时，王瑀认为，碳酸锂价格的高低，不是目前大家的预测所决定的，而是决于市场的需求和供给，以及整车厂对价格的敏感。王瑀称，他初步估算，整车行业和电池行业可能去年为锂行业至少贡献了1000亿的利润，这对行业来说是非常不好的现象。“孚能科技去年积极拿出备选方案，实现钠电池产业化，旨在解决锂金属对行业的制约，今年孚能科技的钠电池进入到量产阶段。”王瑀说到。对于近年国产动力电池的出海热潮，王瑀表示，“我国新能源汽车发展比较超前，尤其动力电池布局更超前，目前产能布局远远超过未来我们国家应对汽车发展的需求。”王瑀进一步指出，但是海外市场是一个很大的缺口，出口到海外是一个非常大的机遇，对所有的动力电池厂都是如此。有消息称，近期上游碳酸锂企业传达他们的底价是25万/吨，不知道在行业内有没有递出这样的信号？中游企业是否会有原材料方面的影响？王瑀：我觉得碳酸锂价格的高低，不是目前大家预测所决定的，取决于市场的需求和供给，以及整车厂对整个价格方面的敏感。过去整车飞速发展，整车厂为了完成业绩亏损了很多钱。很多整车厂今年就不可能再拿出很多资金去赔了，最大的可能性是如果价钱达不到预期的话可能就会减产。再加上钠电池的量产，事实上对碳酸锂行业和氢氧化锂行业已经造成了冲击。实际上2022年碳酸锂、氢氧化锂的供需是平衡的，这里面有很多炒作的因素。今年这种形势，我们预计碳酸锂价格会飞速地下降，已经下降到25万/吨。我们估计还会进一步下降，探到10万以下也不是没有可能。电池有多种解决方案，孚能现在有固态、半固态，还有钠离子电池，这些路线各自有什么优势或者缺点？哪种路线会成为动力电池的最终形态？王瑀：大家知道锂电池的演变是从液态开始的，但是终极肯定是固态，目前对固态电池的研究各方面进展不错，但是离产业化距离还比较遥远。为了使电池进一步地解决安全问题，这个阶段各个整车厂包括我们，都在开发半固态电池，主要是减少电解液的量，来解决安全问题。大家知道，电池的安全问题事实上都是用了有机电解液的原因。电池在短路或者在极端情况下，引起了电解液的燃烧、汽化和后续的正极材料的参与反应，造成爆炸性气体的生成，造成了安全隐患。移除有机电解液，把它变成固态电解液是行业未来的发展方向。但是从液态到固态电解液，并不能解决电池的能量密度和能量的问题。在发展过程当中，我们会根据开发情况来适当地调整技术路线，尽量满足市场客户的需求。至于电化学的体系发展，目前无论是哪种体系都满足不了未来整车的需求。目前我们的电池还是有一些问题，一个是能量密度不够高、续航里程不够长，大家都有虚标的趋势。一个是车的电池包体积有限；另外，受到成本的压制，现在逐渐地向磷酸铁锂倾斜。2018年钴涨了10倍，整个行业发起了“去钴”的开发，现在钴的含量也降得很低了。去年锂也涨了10倍，所以我们这个行业上升阻力很大。我初步估算，整车行业和电池行业可能去年为锂行业至少贡献了1000亿的利润，对行业来说是非常不好的现象。孚能科技去年也是积极地拿出了相当于备选方案，实现钠电池产业化，旨在解决锂金属对行业的制约，今年孚能科技的钠电池进入到量产阶段，未来整个计划短期内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型，未来孚能给整车厂提供的方案将是钠电池和三元相结合的方案。
